記者5日從華遠(yuǎn)國(guó)際陸港集團(tuán)有限公司所屬山西集大原高速鐵路有限責(zé)任公司獲悉，集大原高鐵(集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路)施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為后續(xù)鋪軌等施工打通最后瓶頸，并為線(xiàn)路年底具備通車(chē)條件奠定重要基礎(chǔ)。
集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長(zhǎng)14.76公里，為單洞雙線(xiàn)隧道，是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。國(guó)鐵太原局大西鐵路客專(zhuān)公司工作人員介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級(jí)圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。
2020年6月開(kāi)工以來(lái)，中鐵隧道局按照5座斜井、6個(gè)區(qū)間、12個(gè)作業(yè)面進(jìn)行組織，保證施工科學(xué)安全推進(jìn)。針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過(guò)超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段，提前探明圍巖狀況，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)和支護(hù)參數(shù)。
同時(shí)，施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設(shè)臨時(shí)橫撐等措施，改善原有地質(zhì)，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保隧道安全貫通。
恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線(xiàn)橋隧建設(shè)告一段落，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工程將全面加速，力爭(zhēng)年底具備通車(chē)條件。
屆時(shí)，集大原高鐵將成為連接南北、承接?xùn)|西的又一條快速通道，為晉、蒙加強(qiáng)與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)深度對(duì)接，推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系支撐。
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